Минулого року старий нафтовий танкер Eagle S, який був частиною тіньового флоту росії, відхилився від встановлених морських шляхів і тягнув якір по морському дну, серйозно пошкодивши п'ять кабелів, що передають електроенергію та дані через Фінську затоку. Коли фінський спецназ піднявся на борт і захопив судно, члени екіпажу відреагували на це удаваним подивом. Це був простий збіг обставин, клялися вони, що корабель змінив курс, щоб пройти над вузьким коридором критичної підводної інфраструктури, чітко позначеної на морських картах, пише The Telegraph. Коли ж їм поставили ці виправдання під сумнів, в екіпажі заявили, що їхній якір був закріплений і вони просто не помітили, як він відчепився й загальмував судно до повзучого руху.
ВІДЕО ДНЯ
Під час попередніх перевірок у данських водах члени екіпажу, як повідомляється, не могли пояснити наявність валіз зі спеціалізованим обладнанням, здатним стежити за кораблями та військовими літаками НАТО, або особу таємничого пасажира, який не мав жодних очевидних знань про мореплавство. Залишається незрозумілим, чи були коли-небудь висловлені екіпажу підозри щодо того, що судно також розгортало датчики морського дна в Ла-Манші для стеження за британськими підводними човнами та картографування критично важливої підводної інфраструктури Великої Британії. Однак можна з упевненістю заявити, що вони б це заперечували.
Однак у жовтні Гельсінський окружний суд відхилив кримінальні звинувачення проти екіпажу — двох грузинів та одного індійця — рішенням, яке стурбувало європейські уряди. В ЄС побоюються, що це є відкритим запрошенням для росії розв'язати анархію на морі. Судді винесли рішення не стільки щодо суті справи, скільки щодо юрисдикції. Оскільки ймовірна диверсія мала місце не в територіальних водах Фінляндії, а в її виключній економічній зоні, судді постановили, що, згідно з міжнародним морським правом, екіпаж має бути судимий не у Фінляндії, а державою, під прапором якої плавав — островами Кука.
«Полінезійська держава лише позичила свій прапор судну, яке підозрювалося у приналежності до „тіньового флоту“ росії, що порушує санкції. Танкер використовувався не тільки для експорту енергоносіїв, а й в шпигунстві, диверсіях та залякуванні Заходу», — зазначають у публікації.
РЕКЛАМА
Західні чиновники стверджують, що росія змогла використати слабке та застаріле морське законодавство, щоб погрожувати Європі та підривати її безпеку. Тепер же, після провалу справи Eagle S, кремль може посилити свою «тіньову» кампанію, заохочуючи судна ігнорувати накази про вхід у територіальні води для перевірки.
«Це досить лякає органи влади прибережних держав, — сказав Олександр Лотт, спеціаліст з морського права Арктичного університету Норвегії. — Наступного разу, коли судно, що тягне якір, пробиратиметься через морську зону, повну критично важливої підводної інфраструктури, воно може просто відмовитися виконувати вимоги та продовжувати свій шлях, тягнучи якір».
росія створила свій «тіньовий флот», щоб обійти санкції. З моменту повномасштабного вторгнення в Україну у 2022 році вона розгорнула сотні часто старих «кораблів-привидів», які приховують про себе інформацію, працюють без страховки та плавають під зручними прапорами для перевезення нафти до Індії, Китаю та інших покупців. Близько двох третин доходів росії від викопного палива — основи її воєнної економіки — надходять від морського експорту.
РЕКЛАМА
Однак все частіше флот використовувався не лише для торгівлі, а й для погроз. Протягом останніх 18 місяців судна пов'язували з атаками на підводну інфраструктуру, а також зі вторгненням дронів, які закрили аеропорти в Данії та Польщі, пролітали над критично важливими місцями в Німеччині та були спрямовані проти літака, на борту якого перебував Володимир Зеленський під час візиту до Дубліна цього місяця.
Використання цивільного судноплавства таким чином дозволяє москві вдавати невинуватість, сказав Пекка Товері, колишній керівник фінської військової розвідки: «Якщо ви використовуєте цивільний засіб, такий як Eagle S, для заподіяння шкоди, завжди є можливість заперечення. Дуже важко надати докази, які б витримали в суді, що операцію організувала російська держава».
Керівники оборонних відомств сподіваються, що нова стратегія Великої Британії «Атлантичний бастіон» може допомогти стримати росію, так само як «Балтійський вартовий» — місія НАТО, що поєднує посилену військово-морську присутність із передовим спостереженням — допомогла зменшити гібридні атаки, зробивши діяльність таємного «тіньового флоту» більш ризикованою.
Ще радикальнішим варіантом була б спільна заборона з міркувань безпеки та охорони навколишнього середовища суднам тіньового флоту доступ через Данські протоки, відрізавши маршрут, яким перевозиться чотири п'ятих російського експорту нафти.
РЕКЛАМА
Однак багато європейських держав залишаються обережними. Великі морські держави неохоче підтримують заходи, які можуть мати негативні наслідки для світового судноплавства, зазначив Лотт.
«Існують справжні вагання щодо зайняття позиції, яка неминуче має певний негативний вплив на свободу судноплавства», — сказав він.
Тому Європа, як визнають багато дипломатів, стоїть перед вибором: вона може або продовжувати патрулювати моря за законами, написаними для більш сприятливих часів, або знайти законні способи посилити ці правила, перш ніж росія почне використовувати їх у власних цілях.
Нагадаємо, за даними української розвідки, росія може розпочати вторгнення до Європи вже у 2027 році.
Тим часом ЗСУ провели безпрецедентну операцію, вперше знищивши танкер «тіньового флоту» рф у Середземному морі.