Аварійний міст імені Є.О. Патона у Києві можна й надалі експлуатувати за умови дотримання раніше встановлених обмежень руху.
Це визначили на нараді, що відбулася на базі КП «Київавтошляхміст» за участю представників Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського, повідомили у Департаменті транспортної інфраструктури КМДА.
ВІДЕО ДНЯ
На мосту зберігаються вагові та організаційні обмеження. Заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 т. Максимальна маса одиничного транспортного засобу не має перевищувати 17 т, а транспортних засобів у колоні — 10 т.
Зберігається діюча схема організації дорожнього руху: з правого берега на лівий передбачено дві смуги, з лівого на правий — три.
РЕКЛАМА
У Департаменті нагадали, що ці обмеження запровадили ще у 2020 році для зменшення навантаження на опорні конструкції мосту. Тоді встановили водоналивні бар’єри для заборони руху крайніми смугами та обмежили проїзд великовагового транспорту.
У 2025 році провели технічне обстеження споруди, за результатами якого визначили її стан, умови подальшої експлуатації та першочергові заходи з утримання.
У КМДА зазначають, що фахівці КП «Київавтошляхміст», окрім планових обстежень, здійснюють постійний моніторинг технічного стану мосту.
РЕКЛАМА
Повідомляється, що за останні п’ять років виконано очищення головних балок прогонових будов, підсилення окремих ділянок перильної огорожі, ремонт і укріплення гранітних плит парапетів, ямковий ремонт асфальтобетонного покриття, заливку тріщин, ремонт деформаційних швів та демонтаж оздоблення на в’їзній колоні з лівого берега.
Підприємство заявляє про забезпечення цілодобового контролю та виконання комплексу робіт з утримання мосту в межах наявних ресурсів.
Міст імені Патона відкрили у 1953 році. До 1965-го він залишався єдиним автомобільним переходом через Дніпро в межах Києва. Через нього проходить міжнародна траса Е95, а також курсують кілька тролейбусних і автобусних маршрутів.
Міст має статус аварійного ще з 2017 року. Науковці зафіксували на його конструкціях критичні корозійні пошкодження опорних елементів — головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок. Тоді рух частково обмежили — для транспорту закрили перші смуги в обох напрямках. Науковці вважають, що залишковий ресурс мосту Патона оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.
РЕКЛАМА
Джерело